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Pourquoi l’agglomération biennoise a-t-elle besoin d’un tram ?

L’agglomération biennoise suit une stratégie de croissance et mise sur une promotion importante des transports publics. Le Regiotram soutient une croissance durable et éloigne les flux de transport des routes. en savoir plus

Pourquoi un tram et non des mégabus ?

Seul le Regiotram relie les centres de développement les plus importants de la région sans changement de ligne. Il dispose d’une capacité de transport plus grande (avec 250 places) que les mégabus (180 places), il permet une réduction de la durée du trajet (en partie sur tracé propre) et offre plus de confort. en savoir plus

Combien coûte le Regiotram et qui va le payer ?

Le coût du Regiotram en termes d’infrastructures s’élève à environ 235 millions de francs, qui sont entièrement financés par la Confédération (40 % issus du fonds d’infrastructure) et par le canton de Berne (60 %, crédit-cadre d’investissement pour les transports publics). Les communes et les tiers supportent les coûts, d’un montant total de 76 millions de francs, liés au remplacement des canalisations et à la valorisation de l’espace routier dans le cadre du projet de tram. La Confédération participe au financement (40 % issus du fonds d’infrastructure) des coûts de valorisation de l’espace routier. en savoir plus

Comment le Regiotram peut-il influencer le développement économique ?

Le Regiotram relie les zones d’habitation privilégiées de la rive droite du lac au centre-ville et à la zone industrielle dynamique des Champs-de-Boujean. Cela augmente l'attractivité locale de toute la région. en savoir plus

Qu’en est-il de la rentabilité économique du Regiotram ?

L’analyse de rentabilité montre que le Regiotram est rentable. En effet, chaque franc investi dégage une utilité économique comprise entre 1,50 et 1,90 franc, qui résulte principalement du remplacement d’une partie des bus par le tram.

Quelles répercussions le Regiotram a-t-il sur le réseau de bus ?

Le Regiotram est la future épine dorsale des transports publics de la région et entraîne une meilleure desserte de l’ensemble de l’espace urbain. Le schéma « bus » sera retravaillé en parallèle au projet Regiotram et adapté au tram. en savoir plus

Quelle influence le Regiotram a-t-il sur la sécurité des transports ?

Les trams ne causent pas plus d’accidents que les bus. C’est ce qui ressort des statistiques d’accidents d’autres villes.

Le Regiotram limite-t-il le transport individuel ?

Le Regiotram renforce les transports publics et décharge ainsi la route. Des gênes ponctuelles sont cependant possibles (arrêt dans la rue, section de parcours en utilisation conjointe).

Quelles sont les possibilités d’intervention politique ?

Les personnes peuvent s’exprimer  à plusieurs reprises sur le Regiotram :

• Début 2010, une participation publique a eu lieu au sujet des résultats des études préliminaires.
• Les habitants de Bienne et de Nidau doivent se prononcer par un vote sur les crédits relatifs au projet de construction.
• Après l’acceptation des crédits, une participation publique relative à l’avant-projet aura lieu.
• Les crédits de réalisation pour le remplacement des conduites et la valorisation de l’espace routier sont soumis à l’approbation des habitants de Bienne et de Nidau.

Qui exploitera le Regiotram ?

L’exploitation du Regiotram sera placée sous la responsabilité d’Aare Seeland Mobil sur le tronçon Anet – Gare de Bienne et sous celle des Transports publics biennois sur le tronçon Gare de Bienne – Champs-de-Boujean. Toutefois, Aare Seeland Mobil devrait, en partie sur mandat des Transports publics biennois, exploiter toute la ligne.

A quoi ressembleront les trams de Bienne ?

Les caractéristiques des trams ne sont pas encore décidées, mais elles devraient cependant s’apparenter à celles des trams d’autres villes. À la différence des trams bernois, ceux de Bienne devront disposer de portes de part et d’autre, puisque les perrons de la ligne Bienne-Täuffelen-Anet ne se trouvent pas toujours du même côté. Avec de tels véhicules, les boucles de rebroussement deviennent superflues. Des jonctions simples suffisent pour faire demi-tour (par exemple, au Quai du haut à proximité de la Place Centrale ou encore dans la Rue Johann-Verresius).