Pourquoi un tram ?
Le Regiotram est le moyen adéquat pour résorber les flux de transport d’aujourd’hui et de demain et pour relier les différents pôles de développement régionaux. Il renforce en outre l’offre de transports publics et son utilité économique est positive. C’est ce qui ressort :
- de l'examen d'opportunité
- du Modèle global des transports
- de l’analyse de rentabilité
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Examen d'opportunité : le tram est la meilleure solution
Dans le cadre de l’examen d'opportunité de 2008, seuls trois systèmes de transport pris en considération ont été étudiés en détail : le bus express entre Nidau et les Champs-de-Boujean, l’aménagement du RER (réseau CFF) et le Regiotram.
Conclusion : seul le Regiotram permet de donner l’impulsion souhaitée à l’urbanisme et à l’aménagement du territoire et de rattacher de manière optimale les zones de développement au réseau de transports publics.
Modèle global des transports : le tram renforce les transports publics
Le Modèle global des transports 2011 montre que le Regiotram répond aux attentes. Il révèle que, comparé au bus, le Regiotram incite davantage les usagers à utiliser les transports publics (en 2030, on prévoit entre 6000 et 6600 trajets supplémentaires par jour ouvrable). Le Regiotram permet d’absorber en partie la croissance du trafic, notamment sur la rive droite du lac de Bienne, et ainsi de désengorger les routes. En outre, le Modèle global des transports montre que le Regiotram s’insère bien dans le trafic : tram et trafic individuel motorisé font donc bon ménage.
Analyse de rentabilité : le tram, une solution justifiée
L’analyse de rentabilité de 2011 confère au Regiotram une utilité économique maximale de 14,1 millions de francs par an, qui s’explique principalement par le remplacement d’une partie des bus par le tram.
Le rapport utilité/coût du Regiotram se situe entre 1,5 et 1,9 en fonction de la variante. Cela signifie que pour chaque franc investi, l’utilité économique déployée est comprise entre 1,50 et 1,90 franc.